Общие сведения

Санкт-Петербургский центр обслуживания воздушного движения (ОВД) является структурным подразделением филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения». Центр образован в марте 2007 года после выделения из состава авиапредприятия  «Аэропорт «Пулково».

Ежегодно Санкт-Петербургский центр ОВД обслуживает более 700 000 полетов воздушных судов различных министерств, ведомств, а также особо важные правительственные рейсы. К зоне ответственности центра относятся территории Ленинградской, Новгородской областей и Республики Карелия.

Обслуживание воздушного движения на воздушных трассах Санкт-Петербургского района обеспечивается районным центром Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), в Санкт-Петербургском аэроузле – аэроузловым диспетчерским центром (АДЦ), в районе аэродрома Пулково – аэродромно-командным диспетчерским пунктом (АКДП).
РЦ ЕС ОрВД оснащен современным комплексам средств автоматизации управления воздушным движением (КСА УВД) Альфа версия 3. ОВД в районе аэродрома Пулково и Санкт-Петербургском ауэроузле осуществляется с использованием автоматизированной системы управления воздушным движением (АС УВД) «Синтез-А2». В практику ОВД внедрены современные технологии, облегчающие экипажам воздушных судов выполнение полетов и обеспечивающие качественно новый уровень обслуживания воздушного движения. Проводится большая работа по оптимизации структуры воздушного пространства с учетом стандартов и рекомендуемой практики ИКАО.

В 2010 г. интенсивность воздушного движения (ИВД) в зоне ответственности центра возросла на 18% по сравнению с 2009 годом.
Наиболее загруженными секторами РЦ ЕС ОрВД являются:

сектор «Юго-Восток»:
- максимальная часовая интенсивность – 28 ВС/ч,
- максимальная суточная ИВД – 443 ВС;

сектор «Запад»:
- максимальная часовая интенсивность – 26 ВС/ч,
- максимальная суточная ИВД – 329 ВС.

В аэродромной зоне интенсивность воздушного движения в среднем составляет 300 взлетно-посадочных операций в сутки. Пиковые значения ИВД в 2010 г. составили 450-470 взлетно-посадочный операций в сутки и пришлись на 17-19 июня – дни проведения ежегодного Петербургского международного экономического форума.

В общей сложности в 2010 году центром обслужено 730 000 воздушных судов.

Совершенствование организации воздушного движения в зоне отвественности Санкт-Петербургского центра ОВД

В 2004 году в Санкт-Петербургском аэроузле введена прогрессивная организация воздушного пространства, а также некоторые процедуры ОВД, соответствующие международным стандартам. Наработки для этих принципиальных изменений были сделаны в рамках международного проекта WestGate (1998-2000), в котором участвовали специалисты филиала «Аэронавигация Северо-Запада», консультанты фирмы Сведавиа (Швеция) и АНС Эстонии.

В соответствии с действующей Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома Санкт-Петербург (Пулково) зона ответственности Санкт-Петербургского АДЦ представляет собой сплошной блок воздушного пространства. Полеты осуществляются по стандартным маршрутам прилета и вылета (SID/STAR) и по траекториям, задаваемым диспетчерами методом радиолокационного векторения. Процедуры радиолокационного векторения полностью соответствуют международным стандартам.

В районе аэроузла применяется гибкое использование воздушного пространства. В периоды времени, когда на аэродромах государственной авиации, входящих в Санкт-Петербургский аэроузел, полеты не производятся, воздушное пространство этих аэродромов временно присоединяется к зоне ответственности АДЦ. Это существенно облегчает работу диспетчеров, позволяя задавать воздушным судам наиболее оптимальные траектории полета.

Зона ответственности вышки АКДП представляет собой многоугольник, простирающийся в горизонтальной плоскости в направлении взлета и посадки на 12-15 км и на 8-10 км в поперечном направлении, в вертикальной плоскости от 0 до 450 м. Такая конфигурация соответствует стандартной зоне ответственности диспетчерской вышки (aerodrome control tower), принятой в зарубежных странах. Размеры зоны позволяют осуществлять визуальный контроль за движением воздушных судов на земле и в районе аэродрома в воздухе. Диспетчер вышки имеет в своем распоряжении две зоны ожидания, расположенные по обе стороны от ВПП, где ВС, выполняющие полет по ПВП, ожидают разрешения захода на посадку.

Прогрессивные процедуры ОВД

С 1999 года в аэропорту Пулково применяется выдача экипажам условий выхода из района аэродрома (ATC departure clearance) сразу после разрешения на запуск двигателей. Условия включают: разрешение следовать в аэропорт назначения, стандартный маршрут вылета (SID), код ответчика, высоту первоначального набора, радиочастоту диспетчера круга. Выдача условий выхода на раннем этапе позволяет экипажу заранее ввести необходимые данные в бортовой компьютер. Ранее такой ввод осуществлялся на исполнительном старте непосредственно перед взлетом, что осложняло работу как экипажа, так и диспетчера.

С 2004 года в зоне ответственности АДЦ применяются процедуры векторения воздушных судов. Применение векторения позволяет оптимизировать траектории полета ВС, более эффективно регулировать очередность заходов на посадку и минимизировать время нахождения воздушных судов в районе аэроузла. Это, кроме того, повышает безопасность полетов и пропускную способность аэроузла.

В 2009 г. введены новые стандартные маршруты прибытия и вылета аэродрома Пулково, соответствующие международным стандартам. Новые схемы маневрирования позволяют развести потоки прилетающих и вылетающих воздушных судов, что существенно облегчает работу диспетчеров подхода.

В 2010 г. в РЦ ЕС ОрВД введен в эксплуатацию КСА УВД Альфа версия 3. В процессе опытной эксплуатации нового оборудования рабочей группой РЦ была проделана большая работа по совершенствованию функциональных возможностей комплекса. Это позволило персоналу РЦ перейти на работу без графика «время-путь» с использованием электронных списков воздушных судов и «конфликт-дисплея», отображающего потенциально-конфликтные ситуации. Кроме того, внедрение комплекса позволило упростить процедуры координации между секторами РЦ и АДЦ. С 30 марта обмен полетными данными со смежным центром ОВД Эстонии осуществляется по линии передачи данных по протоколу OLDI. В настоящее время идет работа по организации взаимодействия по протоколу OLDI и с центром ОВД Финляндии. Это очередной шаг, повышающий уровень автоматизации процессов ОВД и позволяющий существенно облегчить работу диспетчеров, а также увеличить пропускную способность района ОВД.