О центре

Общие сведения

Санкт-Петербургский центр обслуживания воздушного движения (ОВД) является структурным подразделением филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения». Центр образован в марте 2007 года после выделения службы организации воздушного движения и службы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи из состава авиапредприятия «Аэропорт «Пулково».

В зону ответственности центра входит воздушное пространство над территориями Ленинградской, Новгородской, Псковской, Великолукской областей и Республики Карелия. Ежегодно в секторах Санкт-Петербургского центра ОВД обслуживается около 1 млн. полетов воздушных судов гражданской и государственной авиации, а также особо важные правительственные рейсы.

Обслуживание воздушного движения на воздушных трассах Санкт-Петербургского района обеспечивается районным центром Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД),

Обслуживание воздушного движения в районе аэродрома Санкт-Петербург (Пулково) обеспечивается аэродромным диспетчерским центром (АДЦ),

Обслуживание воздушного движения в диспетчерской зоне аэродрома Пулково обеспечивается аэродромно-командным диспетчерским пунктом (АКДП).

Интенсивность воздушного движения (ИВД) в зоне ответственности центра в 2015 году несколько снизилась по сравнению с 2014 годом в связи с экономической ситуацией и уменьшением туристического потока. В аэродромной зоне снижение интенсивности составило 7%, в зоне ответственности РЦ ЕС ОрВД — 15%, суммарно — 9%. Тем не менее, интенсивность полетов сохраняется на высоком уровне. В общей сложности в 2015 году в секторах центра обслужено 967699 воздушных судов. Наиболее загруженным сектором РЦ ЕС ОрВД является сектор «Юго-Восток», максимальная часовая ИВД в котором составила 41 ВС/ч, максимальная суточная ИВД – 430 ВС/сутки. В аэродромной зоне максимальная часовая ИВД составила 43 ВС/час, максимальная суточная 620 ВС/сутки. По интенсивности воздушного движения аэродром Пулково занимает 4-е место в Российской Федерации, уступая только аэродромам Московского аэроузла – Домодедово, Шереметьево, Внуково.

Совершенствование организации воздушного движения в зоне ответственности Санкт-Петербургского центра ОВД

Благодаря работе в международных проектах – в 1996 г. с Академией DFS Германии, 1998 г. при участии аэронавигационной службы (АНС) Эстонии, 1999-2000 гг. при участии АНС Швеции и Академии УВД Мальме (проект WestGate) – специалисты Санкт-Петербургского центра приобрели необходимые знания, позволившие в значительной степени модернизировать систему ОрВД Северо-Западного региона РФ.

Новая структура воздушного пространства района аэродрома Пулково

В 2004 году в Санкт-Петербургском аэроузле введена прогрессивная организация воздушного пространства, а также некоторые процедуры ОВД, соответствующие международным стандартам. В зоне ответственности диспетчерского пункта подхода изменена структура воздушного пространства: коридоры прилета и вылета объединены в единый блок воздушного пространства в границах зоны подхода. Полеты осуществляются по стандартным маршрутам прилета и вылета (SID/STAR) и по траекториям, задаваемым диспетчерами методом радиолокационного векторения. Введен принцип делегирования воздушного пространства, предусматривающий перераспределение зон отнесенности между командно-диспетчерскими пунктами в зависимости от работы аэродромов, входящих в аэроузел. При производстве полетов на аэродромах государственной авиации управление полетами в этих районах осуществляется группами руководства. По окончании полетов на аэродроме госавиации воздушное пространство данного района аэродрома становится зоной ответственности диспетчеров Санкт-Петербургского центра ОВД. Это позволяет повысить эффективность использования воздушного пространства и оптимизировать траектории полета воздушных судов.

Введена зона ответственности вышки АКДП, представляющая собой многоугольник с размерами в направлении взлета и посадки 12-15 км и 8-10 км в поперечном направлении, в вертикальной плоскости от 0 до 450 м. Такая конфигурация соответствует стандартной зоне ответственности диспетчерской вышки (CTR), принятой в зарубежных странах. Размеры зоны позволяют осуществлять визуальный контроль за движением воздушных судов на земле и в воздухе в пределах диспетчерской зоны. Диспетчеры вышки контролируют взлеты и посадки воздушных судов на аэродроме Пулково, а также полеты вертолетов и легкомоторных воздушных судов, следующих по правилам визуальных полетов.

Прогрессивные процедуры ОВД: условия выхода, векторение, стандартные маршруты прибытия и вылета, OLDI

С 1999 года в аэропорту Пулково применяется выдача экипажам условий выхода из района аэродрома (ATC departure clearance) сразу после разрешения на запуск двигателей. Условия включают: разрешение следовать в аэропорт назначения, стандартный маршрут вылета (SID), код ответчика вторичной радиолокации, высоту первоначального набора, радиочастоту диспетчера круга. Выдача условий выхода на раннем этапе позволяет экипажу заранее ввести необходимые данные в бортовой компьютер. Ранее такой ввод осуществлялся на исполнительном старте непосредственно перед взлетом, что осложняло работу как экипажа, так и диспетчера.

С 2004 года в зоне ответственности АДЦ применяются процедуры векторения воздушных судов. Применение векторения позволяет оптимизировать траектории полета воздушных судов, более эффективно регулировать очередность заходов на посадку и минимизировать время нахождения воздушных судов в районе аэродрома. Кроме того, это повышает пропускную способность аэродрома.

В 2009 г. введены новые стандартные маршруты прибытия и вылета аэродрома Пулково, соответствующие международным стандартам. Новые схемы маневрирования являются бесконфликтными, т.к. потоки прилетающих и вылетающих воздушных судов разведены в горизонтальной или вертикальной плоскостях, что существенно облегчает работу диспетчеров подхода. На всех участках новых схем маневрирования обеспечивается наведение по радиотехническим средствам (РТС) в соответствии с действующими нормативными документами («Руководство по построению аэродромных схем и определению безопасных высот пролета препятствий», утверждено приказом Минтранса РФ от 08.08.1994 №ДВ-86; Док.8168 Международной организации гражданской авиации «Производство полетов воздушных судов»).

В 2010 г. в РЦ ЕС ОрВД введен в эксплуатацию КСА УВД «Альфа» версия 3. В процессе опытной эксплуатации нового оборудования рабочей группой РЦ была проделана большая работа по совершенствованию функциональных возможностей комплекса. Это позволило персоналу РЦ перейти на работу без графика «время-путь» с использованием электронных списков воздушных судов и «конфликт-дисплея», отображающего потенциально-конфликтные ситуации. Кроме того, внедрение КСА позволило упростить процедуры координации между секторами РЦ и АДЦ.

Еще одним шагом на пути совершенствования технологии работы стало внедрение 30 марта 2010 г. обмена полетными данными со смежным центром ОВД Эстонии по линии передачи данных по протоколу OLDI. Это позволило значительно повысить уровень автоматизации ОВД и существенно облегчить работу диспетчеров, а также увеличить пропускную способность района ОВД. В настоящее время взаимодействие по протоколу OLDI организовано со всеми смежными центрами ОВД: Архангельск, Вологда, Минск, Москва, Мурманск, Рига, Тампере.

В 2012 году введены стандартные маршруты прибытия и вылета зональной навигации по спецификации RNAV 1, основанные на использовании спутниковых навигационных систем. Линии пути новых маршрутов дублируют существовавшие ранее маршруты прибытия и вылета, основанные на традиционной навигации по отдельным приводным радиостанциям (ОПРС) и всенаправленным маякам ВОР. Выработавшие ресурс навигационные средства – 7 ОПРС, маркировавшие поворотные пункты маршрутов прибытия и вылета – демонтированы. Опрос пользователей воздушного пространства (5 основных авиакомпаний) показал отсутствие необходимости поддерживать устаревшие навигационные средства. Современные воздушные суда не используют ОПРС для навигации, а 80% воздушных судов имеют бортовое оборудование спутниковых навигационных систем. Для тех воздушных судов и летных экипажей, которые не допущены к полету по спутниковым системам, предусмотрено предоставление векторение по запросу экипажа.

Раздельные параллельные операции, пункт обслуживания вылета Деливери

В 2014 году на аэродроме Пулково введены раздельные параллельные операции, существенно повысившие эффективность аэродромного диспетчерского обслуживания. При работе одной ВПП на вылет, а второй ВПП на посадку выполнение взлетов и посадок осуществляется независимо друг от друга. Для реализации этого типа операций траектории ухода на второй круг изменены в соответствии с требованиями ФАП ОрВД и обеспечивают угол расхождения между линией пути вылета и линией пути ухода на второй круг с параллельной ВПП в 30 градусов. При использовании раздельных параллельных операций диспетчер АКДП, работающий на ВПП вылета, контролирует интервалы между вылетающими ВС. Диспетчер круга регулирует очередность заходов на посадку и обеспечивает интервалы эшелонирования между прибывающими ВС. При этом отсутствует необходимость обеспечения интервалов между взлетом и посадкой. По расчетам, выполненным рабочей группой службы движения, количество взлетно-посадочных операций при использовании данного режима на аэродроме Пулково может быть увеличено до 48 в час.

В 2014 году для повышения эффективности обслуживания полетов по ПВП введено дополнительное рабочее место диспетчера Вышки (сектор В-3). С этого рабочего места производится координация полетов вертолетов, выполняющих взлеты и посадки на посадочной площадке «Хели-Драйв», расположенной в непосредственной близости от аэродрома Пулково. Также в рамках реорганизации рабочих мест АКДП введено в действие рабочее место диспетчера Деливери, а также организована работа двумя диспетчерами на диспетчерском пункте руления. Это позволило перераспределить функции между рабочими местами: выдачу экипажам диспетчерского разрешения на выполнение полета и условий вылета передать диспетчеру Деливери, а диспетчерам руления полностью сосредоточиться на контроле за движением воздушных судов.

Ввод в эксплуатацию КСА УВД «Галактика»

В сентябре 2015 года в АДЦ и АКДП вместо выработавшей ресурс ААС УВД «Синтез-А2» введен в эксплуатацию новый КСА УВД «Галактика», разработанный специалистами ОАО «Азимут». С учетом замечаний и предложений рабочей группы службы движения интерфейс и функционал КСА адаптированы к местным условиям. Организован обмен полетными данными между РЦ (КСА УВД «Альфа-3») и АДЦ (КСА УВД «Галактика») по протоколу OLDI с использованием сообщений PAС, ABI, LAM, REV. Это позволило повысить оперативность координации между АДЦ и РЦ.  Произведено сопряжение КСА УВД «Галактика» с КСА НКАД «Вега», что позволило после вывода из эксплуатации ААС УВД «Синтез-А2» сохранить контроль движения в диспетчерской зоне и на площади маневрирования на прежнем уровне. Организовано новое рабочее место специалиста по обеспечению планирования в районе аэродрома Пулково (ОПВД) ГПиК ИВП, оснащенное АРМ КСА УВД «Галактика». Несмотря на отдельные недостатки и недоработки, которые оперативно устраняются в процессе эксплуатации, новый КСА УВД «Галактика» является более совершенным средством автоматизации по сравнению с ААС УВД «Синтез-А2». Новый КСА обладает большей гибкостью, что позволяет при необходимости оперативно модифицировать функционал, состав и режимы отображения информации и, таким образом, оперативно реагировать на изменения в нормативно-правовой базе и структуре воздушного пространства.